nedeľa, 5. apríla 2015




          Teplota vody 5,6 stupňa Celzia
          4 apríl 2015 (zatiaľ 103 fotografií)
          O čom treba v tejto dobe rozhodne vedieť tu: http://prvopodstata.blog.cz/1504/lietadlo-itavia-zostrelili-v-roku-1980-stihacky-nato

             Ochladilo sa čo je pre otužilcov celkom fajn....Hoci je tréning prvorady hneď v druhom rade je pracovná akcia....
            Nad jazerom bolo divotvorné počasie.....
           Divoké kopanie v sonde....
            Voda ako vždy paráda. Dali sme 21 minút vo vode....a samozrejme dve baby preplávali jazero.....
             Hádzanie do vysoka:-)
             Zišlo sa 9 otužilých. Pekná Veľkonočná akcia.... Traja Hippocampusáci a 4 kusy z Aragonitu. Máme dobré skóre:-)
             Do akcie sme dnes boli traja tak že ťažká pohoda....
            V teréne nás zastihlo  riadne sneženie.....Dobre že ste neboli jaskyniari z Aragonitu inak by ste pomrzli....
            Okolo jedenástej pred odštartovaním akcie sa strhla aj prudká guľovačka....
             Po riadnom kúpaní sa nám dva krát nechce do terénu, ale nemôžeme zľavovať s náročnosti akcie....
             Nuž na jazere to žije jarou.... Aj veľkonočné vajíčka pre šibačov dievky majú......
            Razenie do hĺbky nám začína byť zaujímavé.....
             Jaskyniari dorazili prví a rozhajcovali základňu.....
             Aj na fujaru hrali.....
             Tomáš poriadne zabral tak ako vždy keď príde na akciu....
             My dvaja sme sa 21 minút len ponevierali popri brehu ale baby tvrdo plávali cez jazero a nazad...

             Vonku je jarná metelica.....  vnúrti v diere nám je fajn.....
            Naše krásavice.....
             Mali ste ostať s nami na akcii boli by ste videli čo ste ešte nevideli dúhu na hľadine jazera nie nad ňou ale na hladine.
             Také sme ešte nevideli čo sem chodíme
              Heja hopláááá....
            Tomáš sa bavil s foťákom a robil akčné zábery....
            Banské kutacie práce s.r.o.
            Dokovanie pri móle má svoje výhody.... v pozadí makáme s Tomášom ku brehu.
             Aj vzácnu návštevu sme mali....
             Jazero tiché a  podmaňujúce
            Kysašoňky.....
              V teréne sme nachádzali nádherné kúsky tvrdých sintrov.....
             Príroda sa napriek dočasnému ochladeniu prebúdza
            V masive musí byť ukrytá nádhera
            Dúhové spektrum okolo slnka to sa len tak nevidí. Fotil som veľa aj za tottality a hlavne v prírode protisvetlá oblaky
            a nikdy som nič také nevidel, ale o tom až v závare fotoreportáže....
            Takto sme sa začali zbiehať....
           A samozrejme okolo baru bolo vždy najveselšie....
            No nevravím? Tu sa to vždy rozbieha....
            Tréning na guľovačku.....
             Chystanie sa do vody.....
             Trávnice z lúčnice....
             Po prídavku som mal celkom čas vo vode 23 minút. Najhoršia je drgľovačka pri peci ale už to zvládame rutinnejšie
             ako na začiatku  dlhších pobytov vo vode
             Opavovačka.....
             Klub okolo otužovania na jazere začína poriadne fungovať....
            Pekná zimná atmosféra...... Šampiónka Mirka sa  zveruje že sa jej do vody moc nechce.... Ubezpečujem ju že
            bude vo vode zasa hviezdiť
            Z vreskom som vletel do vody ako rozbehnutý vagón reku že pôjdem príkladom
             Ťažké drúzganie sa do vody sa začalo....
             Voda dáva zabrať hlavne tým čo v nej dlho neboli....
             No pôjde to
            S Martinom si vždy zavrieskame.....
            To plávanie na voľnej hladine je ťažká záležitosť no neostáva iné ako to plávanie v tejto studenej vode trénovať.....
            Baby plávajú na studenej vode prvú ligu.... My Béčkari ostávame radšej pri brehu.....
             Aklimatizácia na vodu je ťažká....
             Obúvam plutvy nech môžem trochu ďalej na voľnú vodu.... pripadám si ako neplavec:-)....
            My slabšie povahy to máme ťažšie.....:-)
            Skúšam zaplávať ďalej od brehu a potom sa k nemu v kľude vraciam..... treba to trénovať....
             Maja sa snaží         
            Prečo tá voda tak bolí a páli.....
            Občas na brehu prebieha guľovačka....
              Tomáš preplával do polky jazera a vrátil sa späť..... Nemá s tým problém a to netrénuje.... ešte jedna akcia
              a je v Áčku....
            Baby z reprezentačného družstva sa vracajú od druhého brehu...Kúsok som im vyplával v ústrety....
             Obdivujem tento športový výkon v tejto studenej vode..... tu si človek uvedomuje svoje limity... a aké ťažké je
             ich prekonávať....
             S úsmevom na tvári dávajú to ľavou zadnou a my tu umierame bolesťou.....:-)
            Počkali sme na baby vo vode. Sme na čase 21 minút tak že aj tak dobre.....
            Nuž máme na sebe stále čo robiť.... niekto dosiahne majstrovstvo rýchlo, niekto len veľmi ťažko a niekto vôbec....
            Pridávam ešte dve minútky plávania čím dosahujem 23 minút vo vode s jedným malých prerušením na fotenie.
            Lenže tých 20 minút na vode treba vydržať neustále plávať na hlbočine
            Vytrvalkyne teraz behajú aby sa zahriali. Zahrievanie je to najťažšie po takej dlhej vode. Keď to človek prvý krát
            zažije v istých chvíľach nevie či náhodou neumiera...
             Najlepšie sa zatepluje pri kachliach....:-)
               pred záverečným klepaním.....
            Chalani sú už medzičasom zateplení:-)
            Mirka je riadne studená....
            A už je lepšie... Intenzívne trasenie a chlad trvá tak 10 minút kým sa telo nedostane do normálu a nevyžiari všetok chlad
             Pomôžu aj čajíčky, alebo aj štamprlík dobrého koňaku..... ale to robíme veľmi neradi...:-)
            Si pri peci a máš dojem že vôbec nehreje....
             Naše Supermanky....
             To potrvá kým sa my zmôžeme na také dačo....
             Mirka je veľmi skrehnutá.....
.            Babky Supermanky majú dobrú náladu....
             V drevenici je príjemne a útulne.....
            Dobre sa popíjajú hrejivé dobroty.... Máme aj mimoriadne návštevy
            Je skrátka príjemná atmosféra a veselo...
             Tento pán pracoval v strojárňach a poznal všetkých mojich starých kamarátov, Tóna Tretinu aj pána Martíneka. Boli to
             všetko veľmi dobrí priatelia
            Pozorne počúvame o zbierke minerálov.... o cestách po svete....
            Vymieňame kontakty.....
            Mirka odchádza a lúči sa s chalanmi....
          Máme nového kámoša....
             Predtým ako sme vyrazili do terénu som sa bol ešte raz schladiť v jazere bolo to naozaj príjemné lebo to bolo len
             na pár plaveckých témp.
             V akcii sme tentokrát traja...
            Nariasená oblačnosť ktorú presvitá slnko vykazuje pri presvietení všetky farby svetla čo bežne nie je vidieť...
             Martin a Tomáš idú dnes do toho.....
             Spolieham na MArtina že mi to nepustí na hlavu:-)
             Páčime z dna kamene a dolujeme púder
             Tunelovanie sa ešte len začne.... Pod týmito balvanmi som našiel prázdny priestor....
            Je to stredoveká banícka práca
             Striedačka v jame.....  Napokon sme vytiahli 12 nákladov a celkom nám stačilo.....
             Tak to tu bude ešte pekná zákopová vojna....
             Ešte sme len začali.....
             Táto práca bude nadlho....
             Balíme vercajg....
              Jarná atmosféra to tu ešte nie je....
             Pekných kúskou je tu dosť
             Štiepané sintrové platne....
          Toto som videl za svojho života prvý krát a to už žijem na tejto zemi a aktívne fotografujem pekne dlho... A tu na jazere
          som to ešte nevidel a fotím tu už 5 rokov v každom počasí.
             Ak by to robila len voda v oblakoch tento fenomén by tu musel byť pritomný prakticky každodenne...
            alebo aspoň veľmi často.
             Záverečné pivo na základni
            Zmeškali sme vlak tak že sme si urobili na hodinku pohodlie....
              Obloha mi pripadala dosť konšpiračne....
.            Umenie na Šútovskej železničnej stanici.....

5 potravín ktoré by mohli predĺžiť Váš život
Každá rada je dobrá hlavne v dnešnej dobe

 Bernardu LaPallovi je přes 110 let, i když by mu většina lidí tipovala daleko méně.
Jako mnoho lidí jeho věku vděčí své dlouhověkosti hlavně ovoci a zelenině.
Odhaluje 5 potravin, které mu byly předány jeho otcem, a o kterých věří, že stojí za jeho tuhým kořínkem.
Barnardo jednoduše říká: „Jste to, co jíte!“
Jaké jsou tedy ony zázračné potraviny?
  • 1. Česnek – Pokud nejste jeho fanouškem, přemožte se a zařaďte ho do svého jídelníčku. Kromě toho, že je prevencí rakoviny, také detoxikuje tělo a napomáhá při bolestech zubů nebo při kašli.
  • 2. Med – Med se už dlouhá léta považuje za superpotravinu díky jeho antibakteriálním, antiseptickým a antioxidačním vlastnostem. Jde o jednu z vůbec nejzdravějších potravin, které můžeme konzumovat.
  • 3. Skořice – Bohatá na vlákninu, mangan a vápník pomáhá při cukrovce a rovněž funguje jako prevence proti rakovině.
  • 4. Čokoláda – Ano, ta pravá, vyrobená z kakaových bobů, je další superpotravinou, která nás udrží zdravé. Je bohatá na antioxidanty, má protizánětlivé účinky a blahodárně působí na naše tělo i mysl.
  • 5. Olivový olej – Olivový olej je bohatý na prospěšné tuky, které prospívají vašemu srdci a mozku, a které mají pozitivní vliv na kardiovaskulární systém.
Samozřejmě, že pouhé pojídání těchto potravin vám dlouhověkost nezaručí, proto jsme se obrátili ještě na obyvatele malého japonského ostrova Okinawa, kteří tvrdí, že objevili tajemství dlouhého života. Tady jsou některá další doporučení:
8 dalších tajemstvích dlouhověkosti:
  • 1. Trénujte jak mysl, tak tělo
  • 2. Dodržujte dietu bohatou na ovoce, zeleninu, vlákninu a antioxidanty a vyhněte se soli
  • 3. Nepřejídejte se
  • 4. Jezte hodně vitaminu E
  • 5. Pijte bylinkové anebo zelené čaje
  • 6. Schrupněte si po obědě, zredukuje to riziko infarktu a kardiovaskulárních onemocnění
  • 7. Jezte ČERSTVOU zeleninu
  • 8. Relaxujte, redukce stresu je nejdůležitějším tajemstvím dlouhého a kvalitního života 

ĽUDIA UŽ NEVERIA NIČOMU

Před několika lety jsem psal článek o možnosti ovládání aut na dálku. Článek nemohu najít. Ano, tento článek, z které jsem psal úvahu, jste měli dokonce i v novinách.

Smyslově bylo v něm popsáno následující:
Auta jsou pomocí počítače, který je v každém novém vozidle zabudovovaný, na dálku ovladatelná. Bude to hlavně využívat stát, kdy každé auto bude přes satelit monitorováno a v případě překročení povolené rychlosti na danné komunikaci mohou řidiči z centrály vypnout a zároveň dostane pokutu. Při opakovaném porušení předpisů bude vozidlo přes satelit odstaveno.
Nezaplatili jste daně nebo pojistku za auto????? Rovněž tak s autem nevyjedete.
Dále při ujíždění před policií nebo jestliže řidič neuposlechne při kontrole na cestách a nezastaví.
A mnoho jiného k využití pro přicházející NWO. Máme se tedy na co těšit.
Ale něco na uklidnění: nemějte obavu, už prohráli a k tomuto nedojde.

Prečo už neveríme Systému?
Preto že vidíme že chce ovládať všetko nás i naše autá i všetko čo sa okolo nás deje. Preto je dnes stále viac ľudí ktorí prestávajú dôverovať oficiálnym autoritám. Preto je dnes podľa štatistík medzi nami 10 percent rusofilov a 45 percent ľudí ktorí chcú dohodu a zmier s Ruskom a nie vojnu. Keď to sčítame je to viac ako polovica obyvateľov Slovenska, čo odmieta konfrontáciu a vojnovú masmediálnu kampaň vedenú Západom proti Rusku.
Všetci sme sa preto stali konšpirátoemi teda podstatné percento ľudí už neverí oficiálnym pravdám a lžiam, ktoré postupne vyplavuje čas na povrch našej prítomnosti. Toto je názor bývalého civilného pilota na nedávne udalosti s haváriou posledného lietadla..... netvrdím že má pravdu, ale vidieť že ani ľudia v profesii neveria a nedôverujú elitám ani výrobcom preto že sa ukazuje že stále viac všetko ovládajú peniaze tých ktorí ich majú v dostatočnom množstve.
Eduard Piovarči

Úvahy bývalého civilního pilota ke zřícení Airbusu Germanwings


Překlad: OrgoNet

Mike Philips je zkušený pilot, který už dříve psal pro můj web. Jenž má dostatečné zkušenosti, aby věděl o možnostech dálkového řízení pomocí specifických dat, která jsou použita na Airbusu. Je schopen se na nehodu podívat ze všech možných úhlů. Toto mi napsal ke zřícení Airbusu:

"Opravdu mě osobně s..re, že nějaký pilot je obviněn z něčeho, co neudělal, a protože ty jsi jeden z mála webů, který se blíží pravdě na toto téma, chtěl bych ti poskytnout pár svých myšlenek pro zvážení. Připouštím, že mnohé z toho, co nabízím, jsou spekulace, pro které nemám absolutní fakta. Ale k těmto spekulacím mám své důvody, s nimiž tě seznámím, abys to mohl posoudit. Použij zdravý rozum, a věřím, že budeš souhlasit s většinou toho, co říkám.
Zaprvé, co se týče té podělané historky, která se mění ze dne na den: je obvyklé, že začínají tak blízko pravdě, jak mohou, a potom modifikují historku tak, jak je nutné, aby objasnili rozpory. Z tohoto důvodu je třeba si dobře všimnout první verze historky.

Takže, vezměme ranou verzi o záznamu hlasu z kokpitu. Na začátku prohlásili, že posledních 8 minut obsahovalo pouze normální zvuk dechu, a po něm lehké klepání na dveře kokpitu. Pak ke konci silné nárazy na dveře, následované výkřiky pasažérů, jak se letadlo blížilo k zemi. Takhle to řekli.
Já si myslím, že tato část je v podstatě pravdivá, kromě toho, že není pravděpodobné, že CVR (Cocpit Voice Recorder) by zachytil normální dech. Lidé, kteří nahrávku poprvé poslouchali, na ní hledali slova, ale nenašli, a pravděpodobně nechápali význam ostatních zvuků na nahrávce. To, co pokládali za normální dech, byl pravděpodobně normální hluk v kokpitu za letu.

Pak k tomu přidali vymyšlenou část o konverzaci pilotů před oněmi osmi minutami. Řekli, že kopilot byl zdvořilý a uctivý, avšak v blízkosti konce se jeho odpovědi staly "úsečnými". Pak mu kapitán údajně řekl "tady to máš" a odešel na toaletu.

Myslím, že v tu dobu se domnívali, že to stačí k tomu, aby vytvořili ideu, že kopilot byl v kokpitu sám, že kapitán byl venku za zamčenými dveřmi a že šílený kopilot navedl letadlo do katastrofy. Samozřejmě, idea, že kopilot byl sám v kokpitu, byla zásadní. Kdyby tam byli oba, je téměř nemožné, aby oba společně bez jediného slova navedli letadlo ke zřícení.
Ta drobná lež ale nefungovala. Proto od té doby přidávají k původní verzi o nahrávce další a další přikrášlení, aby byla přesvědčivější. Jen je jaksi divné, že hned napoprvé neslyšeli kapitána, jak řve "Otevři ty dveře, sakra!"
Myslím, že bys měl zvážit velmi prosté vysvětlení, která dává smysl již od první verze nahrávky. Všimni si: ani slovo, ani zvuk, i když se letadlo blížilo k zemi. I kdyby kopilot byl rozhodnut se s letadlem zřítit, jakýsi instinkt pro přežití by ho možná mohl dohnat k tomu, že by vydal nějaký zvuk, když se blížil k zemi. Myslím, že stav, kdy nebylo vydáno ani slovo, odpovídá spíše tomu, že pilot byl v bezvědomí.

Pokud tomu bylo tak, má to obrovské důsledky. Navrhl jsi myšlenku, že existuje nějaký způsob, jak dostat do kokpitu plyn za účelem ochromení nebo zabití posádky. V letadle tak velkém jako A320 by se našla spousta míst, kam schovat takový systém, zamaskovaný za něco jiného. Nemám žádné důkazy, že takový systém existuje, je to pouze dedukce z toho, co bylo na té pásce, ale pokud ano, je téměř jisté - nechci říci úplně jisté - že by nechtěli, aby o něm věděli členové posádek letadel.
Představ si tohle: "Hele chlapi, namontovali jsme vám do letadla, co s ním letíte, tenhle systém, dá se ovládat na dálku kteroukoli tajnou agenturou, která bude mít přístup ke kódu. Vy upadnete do bezvědomí a oni pak použijí autopilota, aby navedli letadlo do země a zničili všechno na palubě, kdykoli si vzpomenou, že by to posloužilo jejich zájmům." To by asi jen tak neprošlo.

Takže, důsledek číslo jedna. Pokud tento systém existuje, nedá se věřit letovým manuálům, že vám říkají pravdu o tom, jak letadlo funguje ve všech detailech. Možné je úplně všechno. Když je systém aktivován na dálku, je možné, že by mohlo dojít k zamčení kokpitu bez jakékoliv možnosti přístupu letové posádky i letového personálu i kohokoliv jiného. Mohlo by to být tak, že za této podmínky (aktivace na dálku) kódy dveří nefungují nebo nevydávají zvuk, a není žádná časová omezení, jak dlouho mají dveře zůstat zamčené. Mohlo by to být tak, že systém funguje jedním způsobem, když ho aktivují piloti, a druhým způsobem, když je aktivován na dálku.

Pokud se to zdá poněkud praštěné, vzpomeň si na auta. Jak víš, auta v posledních deseti letech mají systém, kdy někdo s přístupem ke kódům (nikoliv obyčejní lidé) může na dálku vyvolat zmáčknutí plynu až k podlaze a současně deaktivaci brzd a airbagů. Je několik případů, kdy toto bylo pravděpodobně použito. Myslíš si, že některý manuál k autu řekne jeho majiteli o tomto systému? Myslíš si, že tam instalovali ten systém proto, že kdybyste usnuli za volantem, aby mohli převzít řízení, zavézt vaše auto domů, zaparkovat ho v garáži a donést vám nákup nahoru? Nesmysl. Ten systém byl instalován z jediného a pouze jediného důvodu: aby každé auto mohlo být použito k zavraždění kohokoli, kdykoli se domnívají, že to poslouží jejich účelům.

Proč by systém v letadlech měl být odlišný? Od r. 1986, kdy Airbus začal s tímto systémem, a 2006, kdy Boeing připustil, že získal patent na tento systém, můžeš uvést jediný případ, kdy byl použit, aby zachránil letadlo před únosem? Od 11. září, od založení TSA (Agentura pro bezpečnost provozu) žádné únosy nebyly, a žádní únosci nebyli ani 9/11. Protože nejsou žádné únosy, není žádný případ, kdy by se pilot pokusil tento systém aktivovat (není důvod), a tak nikdo neví, co by se dělo, kdyby to udělal. Tento systém má jen jeden účel, a to je ten, pro nějž byl použit u Germanwings.

Ptáš se, proč kontroloří neaktivovali systém, aby "zachránili" Germanwings. To nemyslíš vážně. Letadlo se zřítilo za 8 minut poté, co začal jeho sestup. Když kontroloři zjistili sestup, pokusili se kontaktovat letadlo, neúspěšně. Pak, podle protokolu požádali ostatní lety v oblasti, aby se pokusily ho kontaktovat, v případě, že by přenos mohl být slyšet ze vzduchu, ale ne ze země. To pravděpodobně zabralo polovinu nebo více z těch 8 minut.

Myslíš si, že existuje nějaká organizace, která 24 hodin denně den co den monitoruje každý let po celé planetě a je připravena během sekund vložit správný kód pro jakékoli letadlo jakýchkoli aerolinií, bez ohledu na to, kde je, okamžitě rozpoznat, v čem je problém, a zachránit ho? Navíc, oni tam posledních 20 let jen tak sedí a nedělají absolutně nic, ale hurá, jsou stále připraveni. A je tu ještě jeden problém - jak překonat automatické převzetí kontroly spuštěné Francouzi?

Vsadím se, že skutečný postup je podobný jak pro auta, tak pro letadla. Jak bys to udělal, kdybys chtěl kontrolu nad něčím zničením? Pokud by ses snažil sabotovat nějaké auto, stačilo by ti jenom zmáčknout knoflík k aktivaci satelitního systému a doufat, že všechno proběhne tak, jak si přeješ, že osoba, o níž se zajímáš, je skutečně v autě, a že ho nehoda, pokud k ní dojde, ji skutečně zabila?

Anebo místo toho, nedal bys přednost tomu sledovat toto auto s přístrojem na aktivaci systému ve vašem autě? Pak, až bys zjistil, že osoba, kterou chceš, řídí auto, a až by se auto přiblížilo na nebezpečné místo, kde vysoká rychlost a deaktivace brzd by byly pravděpodobně fatální, pak bys aktivoval systém. A asi bys pak to auto sledoval, abys viděl, co se stalo (pod záminkou starostlivého kolemjedoucího), ale ve skutečnosti by ses chtěl přesvědčit, že osoba, o kterou jde, je skutečně mrtvá a nic už nepoví.
I
Proč by to mělo být jiné u letadel, a nemohlo by to být přesně to, co udělali? Za letadlem Germanwings bylo několik francouzských stíhaček předím, než začalo klesat (jak by to věděly, kdyby to neudělaly?) a sledovaly ho celou cestu dolů, aby se ujistily, co se stalo.

Myslím, že myšlenka, že nepřetržitý systém autopilota má dobrý cíl zachraňovat letadla před únosem, je naprostá lež za účelem uklidnění pilotů, kteří se o něm dozvědí. Ve skutečnosti je jeho účel stejný jako v autech. Dává ti to smysl, když o tom přemýšlíš? Když přijmeš lež, že jde o protiúnosový systém, pak to vede k rozporuplnostem, když se snažíš sladit to, co se opravdu stalo, i když jsi identifikoval velkou lež o šíleném kopilotovi.

Další věcí, kterou je třeba považovat za lež, je myšlenka, že kapitán byl zamčen vně kokpitu, anebo že byl vůbec venku z kokpitu. Tento element je podstatný pro velkou lež o šíleném kopilotovi, ale jinak vede pouze k těžkostem.

Například, myslím, že jsi měl myšlenku že když bylo letadlo pod elektronickým řízením, kapitán opustil své sedadlo, aby šel do kabiny a pokusil se dostat ke kontrole umístěné pod podlahou. Zřejmě jsi dostal tento nápad, když sis všiml v manuálu, že některé části systému jsou tam umístěny. Avšak kdybys to důkladně promysleli, jsem si jist, že by sis uvědomil, že tato myšlenka nefunguje.

Ve scénáři, který popisuješ, je letadlo řízeno, když jak pilot, tak kopilot jsou v kokpitu. V tomto případě by oba věděli jistě, že ten druhý to neudělal. První téměř jistá reakce (věřte mi, já jsem to zažil) by byla konverzace jako "WTF (dálkové řízení) je pořád zapnuté?" Pokud správně identifikovali problém a kapitán někam šel, jistě byli ve stejném týmu, a rozpoznali krizovou situaci. Kopilot by nezamkl kapitána venku a oba by spolupracovali, aby našli řešení krizové situace. A vida, tady už to nesedí.
Celá myšlenka, že kapitán opustil kokpit, je problematická. Když jsem já létal, taková situace, kdy by pilot opustil kokpit za letu trvajícího jen dvě hodiny, by byla neobvyklá. Ne že by se to nikdy nestávalo, ale je to vzácné. Dostat se z kokpitu ven a jít zase zpět je nepříjemné. Jestliže něco v kokpitu chcete, stačí zmáčknout knoflík a donesou vám kávu, jídlo nebo cokoli chcete. A ndyž přijdete do letadla, hodíte svůj letecký vak do kokpitu a myslíte, že byste mohli mít potřebu, je tam toaleta a ještě tam nejsou žádní pasažéři, kteří by ji mohli obsadit, jak tomu je často za letu.

Na tomto konkrétním letu je ještě další problém. Evidentně byl kopilot po posledních 8 minut v bezvědomí. Aby to mohlo být, jak říkají, museli by vědět, kdy kapitán opustí kokpit, pak vypustit plyn, tak, aby kopilot byl v bezvědomí předtím, než se kapitán vrátí. Jak to načasovat? Také myšlenka, že použili signál k odepnutí pásů, aby iniciovali vypuštění plynu, je nerealistická. V případě turbulencí by se možná signál pásů nikdy nevypnul. Pamatuj, je třeba to mít pořád pod kontrolou. Mimo to by se nijak nedověděli, kdy se to stalo, aby iniciovali dálkové řízení.
Když pomineme teorii o šíleném kopilotoví a potřebu kapitána jít ven z kokpitu, nejlogičtější vysvětlení je, že kapitán i kopilot byli otráveni plynem a v bezvědomí společně. Klepání na dveře je vysvětlitelné tím, že klepaly letušky. Na dvouhodinovém letu mají dvouhodinovou službu, a sestup o hodinu dříve jistě způsobil, že měly starost. Aby zjistily, co se děje, klepaly na dveře, nejprve mírně a potom hlasitě. Pravděpodobně se též pokoušely volat intercomem a nedostaly odpověď. Nebyla to situace únosu, takže je pravděpodobně nenapadlo použít vstupní kód, a je nepravděpodobné, že některá z nich ho během své kariéry použila, a možná si ho ani nepamatovaly a myslely si, že zámek dveří funguje stejně, i když letadlo bylo pod dálkovým elektronickým únosem.
To je prosté vysvětlení. Oba piloti byli zbaveni vědomí, letadlo bylo navedeno na mírný sestup autopilotem, 1000/min, sestup byl stálý po celou dobu k zemi. Mise dovršena. Pochybuji, že stíhačky potřebovaly na ně střílet z ocasu, protože terénní varující systém nebyl pravděpodobně schopen to kompenzovat. Když si piloti stíhaček prohlédli výsledky, vrátili se na základnu.

Moje otázka je spíše: Jak pro to získali dobrovolníky? Většina lidí v každém státě se dává do armády, aby chránili svou zem. K sestřelování civilních letadel by se nepropůjčili. Moje myšlenka je, že pro tento job by byli dobrými kandidáty pouze tib, že pouze ti, kteří se řídí Talmudem, a ten je učí, že zabít gojimy je dobré. Také je pravda, že teorii šíleného pilota prosazují masová média všech typů vlastněná Židy, což mi napovídá, kdo za to mohl být zodpovědný.
V každém případě toto by měl být dostatek podnětů ke zvážení. Doufám, že ti to dává smysl.
Mike



Po rokoch sa rozkrývajú ututlávané zločiny tajných služieb Západu. Chceli zostreliť Kaddáfiho lietadlo a zostrelili namiesto neho civilný let s 80 ľuďmi na palube. Pravda sa prevalila po dlhom ututlávaní až po 33 rokoch. Rovnako aj v tomto prípade boli ľudia neveriaci oficiálnym verziám obviňovaní z konšpirácií.

Lietadlo Itavia zostrelili v roku 1980 stíhačky NATO

81 mŕtvych: talianske lietadlo nemalo nehodu – ako nám 30 rokov klamali! Bolo zostrelené stíhačkami NATO. Omylom, pretože chceli zostreliť lietadlo s líbyjskou hlavou štátu Kaddáfím! Teraz to potvrdil súd! Kto však bude volať zoskupenie NATO a jeho členské krajiny na politickú zodpovednosť? Nemalo by sa v tejto záležitosti uskutočniť parlamentné vyšetrovanie, ktoré by prinajmenšom pomohlo odhaliť súvislosti okolo leteckej nehody nad americkou vojenskou leteckou základňou Ramstein v Nemecku?

Konštrukcia lží sa zosypala ako domček z kariet

Viac ako 30 rokov po zostrelení lietadla spoločnosti Itavia musí Taliansko vyplatiť pozostalým odškodnenie vo výške viac ako 110 miliónov eur. Dopravné lietadlo zostrelili stíhačky NATO.
Poskladané trosky zrútenej DC-9 v roku 1996 – 16 rokov po zostrelení v blízkosti ostrova Ustica. Zdroj: dpa
Poskladané trosky zrútenej DC-9 v roku 1996 – 16 rokov po zostrelení v blízkosti ostrova Ustica. Zdroj: dpa
Viac ako 30 rokov po zrútení lietadla v blízkosti ostrova Ustica taliansky štát konečne odškodní rodinných príslušníkov 81 obetí čiastkou 110 miliónov eur. Taliansky najvyšší súd, Kasačný súdny dvor v Ríme, v pondelok rozhodol, že lietadlo bolo jednoznačne zostrelené raketou odpálenou zo stíhačky NATO.
Kasačný súdny dvor tak s konečnou platnosťou zavrhol teóriu, na ktorú sa odvolávala talianska vláda: podľa nej sa lietadlo zrútilo z dôvodu únavy materiálu alebo výbuchu na palube.
Dopravné lietadlo spoločnosti Itavia letelo večer 27. júna 1980 na trase z Bologny do Palerma, keď sa o 20.59 hod. náhle stratilo z obrazovky radaru severovýchodne od ostrova Ustica.
Talianske úrady rýchlo označili za údajnú príčinu nešťastia únavu materiálu, ešte pred tým, ako sa uskutočnilo vyšetrovanie. Časti vraku sa nachádzali v mori v hĺbke 3 000 metrov a boli vyzdvihnuté až roky neskôr.
Boli to príbuzní obetí a niektorí nedôverčiví novinári – medzi nimi vtedajší korešpondent nemeckého denníka taz Tageszeitung, Werner Raith –, ktorí sa s týmto vysvetlením neuspokojili.

Stíhači NATO na love

Rýchlo vyšlo na svetlo, že v ten večer sa nad Tyrrhénskym morom medzi Korzikou a Sardíniou na západe a pevninou na východe odohral skutočný vojnový scenár medzi armádnymi zložkami NATO na jednej strane a Líbyou na strane druhej. Vo vzduchu bolo približne 15 francúzskych, britských, talianskych a amerických (SŠA) stíhačov, zatiaľ čo nad Elbou krúžil Boeing vybavený systémom Awacs. Niektorí stíhači sa nachádzali v bezprostrednej blízkosti dopravného lietadla, keď sa zrútilo.
Talianska vláda však tvrdošijne zatĺkala. Radarové záznamy podľa nej vraj neboli k dispozícii, keďže radary boli čírou náhodou v okamihu nehody vypnuté.

Mŕtvi svedkovia

Niektorí zo zamestnancov vojenských a civilných radarových systémov však prehovorili – s dramatickými dôsledkami. V nasledujúcich rokoch prišlo o život za záhadných okolností viac ako tucet svedkov nešťastia, medzi nimi dvaja piloti letky leteckej akrobacie Frecce tricolori, ktorých stroje sa zrazili počas leteckého dňa na Ramsteine v roku 1988.
Každé z nešťastí si vyžiadalo 70 mŕtvych, medzi nimi bol aj pilot Ivo Nutarelli, ktorý bol počas katastrofy nad Usticou vo vzduchu – a ktorý vtedy oznámil, že bude vypovedať.
Vyšetrujúcemu sudcovi Rosariovi Prioremu sa však napriek tomu počas viacročnej mravčej práce podarilo zrekonštruovať scenár v blízkosti Usticy. Stíhači NATO sa podľa neho v ten večer chystali zostreliť lietadlo s líbyjským vodcom revolúcie Muammarom al-Kaddáfím. Ten však unikol; raketa namiesto toho zasiahla nad Usticou lietadlo spoločnosti Itavia.

Systematické zametanie stôp

Pred nastúpením Rosaria Prioreho sa talianskym generálom vojenského letectva podarilo vyhnúť sa odsúdeniu systematickým zametaním stôp: jedna z komôr kasačného súdneho dvora príslušná pre trestné činy sa v januári 2007 stotožnila s tézou, podľa ktorej zrútenie lietadla zavinil výbuch na palube, a všetkých obžalovaných oslobodila.
Civilná komora kasačného súdneho dvora však teraz prišla k diametrálne opačnému výsledku. V očiach sudcov bolo jednoznačne dokázané, že nad ostrovom Ustica sa odohrala vzdušná bitka.
Taliansky štát porušil svoju povinnosť zaručiť bezpečnosť cestujúcich; ministerstvo dopravy a ministerstvo obrany teraz musia vyplatiť spomínané vysoké odškodné.
Preklad z nemčiny ďurino, apríl 2015
Zdroj
Komentár: podobnosť so zostreleným lietadlom spoločnosti Germanwings je zarážajúca.
Rating: 5.0/5 (4 votes cast)
Lietadlo Itavia zostrelili v roku 1980 stíhačky NATO, 5.0 out of 5 based on 4 ratings


Žiadne komentáre:

Zverejnenie komentára